“近10年中日在模具業,形勢完全逆轉”

日期:2019-04-28 / 人氣:

日本經濟新聞21日報道稱,日本的模具產業已迎來關鍵時刻。該媒體2~3月實施的模具問卷調查顯示,70%以上的企業回答中國構成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過日本,高居世界首位。作為制造業基礎的模具產業,其衰退有可能影響到日本制造業整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中,日本的模具企業現狀如何呢?

2009~2010年,“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產業。當時被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業OGIHARA(荻原)被并入外資系汽車零部件制造商泰國頂點集團(Thai Summit Group)和中國比亞迪(BYD)的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商,與日本國內外的汽車廠商均具有深厚關系。

 

OGIHARA以前的館林工廠,現為比亞迪旗下的館林模具公司(3月12日)

從群馬縣館林站出發驅車5分鐘,到達一片田園地帶,就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日,日本經濟新聞記者前往比亞迪旗下的館林模具企業,機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內比亞迪整車和模具的據點地圖。在聚集了全部工序的廠房內,作業員正在不停地忙碌著。

中國模具出口額增至日本的近2倍

實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱,當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象,需要技術實力。收購之后的1年內,館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。

當時,中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼,讓人懷疑這車能不能賣出去”,OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候,稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米(微米為100萬分之1米)為單位,將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。

比亞迪行動迅速。僅在2010~2011年的1年內,就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠,長期駐在吸收技術。

國際專用工裝和加工協會(ISTMA)的數據顯示,2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本,如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍,全球份額達到26%。在最近10年里,中日形勢完全逆轉,日本的技術優勢開始迅速減弱。

日本經濟新聞2~3月以415家日本模具工業協會的會員企業為對象實施了第17次“有關模具行業的問卷調查”。調查通過郵送,從相當于36.4%的151家企業獲得了回答。

回答企業的34.3%認為中國企業是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項,比例則高達72%。對于日本國內需求萎縮、盈利環境也很嚴峻的日本模具企業來說,迅速擴大出口的中國企業將超出競爭對手的范疇。

 

比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額,還向歐洲出口。目前,加上中國的2座工廠,比亞迪共有3個模具生產基地。從大約2年前開始,以往在日本制造的車身側圍大型模具改在中國生產。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術,實現了快速增長。

比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機,向海外敞開了門戶,2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業,學習著技術,已經不能再諷刺比亞迪是“山寨企業”了。

中日力量對比發生逆轉

模具問卷調查顯示,關于感到中國構成威脅的理由(可多選),64.1%的企業列舉了“模具技術正在提高”,僅次于“價格低廉”(69.9%)。認為中國制造的品質“和日本處于相同水平”的企業僅為9.3%,但另一方面,57.2%的企業認為“今后將達到相同水平”。

東京大學名譽教授、鴻海精密工業特別顧問中川威雄表示,“品質和技術實力的差距已經很小”。中川約20年前從東京大學退休之后出任了鴻海的特別顧問,一直在近距離觀察鴻海的模具技術。當時,中川威雄在鴻海的模具工廠看到“全都是最先進設備”,難掩驚訝之情。

鴻海將模具視為制造過程的關鍵,一直在進行集中投資。中川威雄透露,“工廠規模巨大,模具工人一度達到約3萬人”。隨著切削加工技術的進步,模具的使用正在減少,但鴻海目前仍有2萬名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實力為武器,不斷地提高品質。

另外,比亞迪在收購OGIHARA的時候,工資和退職金都按照日本的標準發放,給了員工最大限度的關照。對于反映著中國資金實力的收購大戲,如今行業內對其的評價仍是毀譽參半。依然有很多觀點擔心“日本技術外流”。

10年的時間過去,中日的力量對比發生逆轉,差距正在拉大。支撐制造業根基的日本模具產業已經迎來能否維持競爭力的關鍵期。


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